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“老头乐”玩家们如今险些都走向了死亡。

曾经红极一时的“老头乐”（低速电动车）玩家们，如今险些都走向了死亡。

数日前，低速电动车龙头雷丁汽车旗下的四川野马汽车股份有限公司（下称“野马汽车”）被申请破产。四年前，雷丁汽车通过收购四川野马获取了燃油车和新能源乘用车生产资质，今后走向了转型之路。但随着雷丁汽车自身于5月的破产，野马汽车也陷入了僵局。

雷丁汽车建立于2008年，主营业务为电动汽车整车及要害零部件的研发与制造，旗下产物主要是低速三轮/四轮电动车，曾是中国低速电动车的龙头企业。2016年～2018年，雷丁电动车一连三年连任低速电动车销量冠军，销量辨别为15万、21万和28.7万辆。如同雷丁汽车的另有朋克汽车、康迪、芒果汽车等，它们一度踩上低速电动车替代两轮和三轮电动车的风口，失掉可观的销量业绩。

但在2018年，国度六部委公布《关于增强低速电动车治理的通知》，通知明确指出要设置过渡期，通过置换、回购、勉励报废等办法加速淘汰违规电动车在用产物。各地域关于低速电动车的羁系政策趋于严格，一大批小作坊企业由此被淘汰，四轮低速电动车市场范围也开始急剧萎缩。

通知出台后，低速电动车企纷繁开展自救。与此同时，中国新能源车市场的兴起，尤其是“神车”五菱宏光MINI EV的呈现，也给了它们的转型指明确偏向——进军入门级的新能源乘用车市场。

2019年，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，由此失掉了新能源车等生产资质。低速电动车企业富路团体则于2018年通过与北汽制造签订了战略互助协议进入了乘用车范围，双方配合建立了北汽制造德州分公司，团结打造新能源汽车。而作为全国范围最大的低速三轮车企业，金彭团体推出了乘用车品牌吉麦新能源，通过升级的办法在2019年失掉了生产资质。

然而低速电动车转型A00级纯电动乘用车之路并不容易。雷丁汽车2019推出三款新能源车，当年仅销售3387辆，次年便全面停产。随后，雷丁汽车推出了芒果系列，但无论是朋克照旧芒果汽车，它们仅仅在推向市场初期取得了一定的销量，之后很快就走上了下坡路。

河北御捷也是早期低速电动车转型的代表，转型后更名为领途汽车，主要聚焦A0级与A00级小型纯电动车范围。期间，由于小型车体现不佳，领途汽车又通过建立微型车品牌朋克汽车试图翻开市场，但效果都不甚理想。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车委员会会长李金勇表现，低速电动车公司转型新能源乘用车现在还没有乐成的案例，原因一是产物上沿袭了低速电动车的思路，无法支撑更高的售价；二是沿用了低速车的渠道销售，客户群体也是低速车消费者，这类群体难以担今世价较高的新能源乘用车，而它们又很难招募到有实力的经销商。

另一方面，市场的风向也发作了迅速的转变。乘联会数据显示，2021年A00级纯电动车型的销量为99万辆，占纯电动汽车销量的36.1%，是最大单一细分品类。但进入2022年，随着原质料代价上涨，本就利润微薄的小型电动车承压，长城旗下欧拉直接停止了A00级电动车的销售，这一细分市场份额也开始萎缩至27%。本年上半年，A00级纯电动车达34万辆，同比下降43%，在纯电动车市场份额中的占比仅约为14%，多款小型电动车的销量腰斩。

陪同着A00级电动车市场容量快速萎缩，五菱、奇瑞等公司纷繁打起代价战，这令雷丁汽车等半道转型公司的处境雪上加霜。

交强险数据显示，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

自2022年开始，雷丁汽车频频被曝出拖延经销商货款的情况，一连有经销商在网上投诉或寻求资助。中国裁判文书网显示，因生意业务条约纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被屡次裁定解冻资金。天眼查APP数据显示，本年7月，雷丁汽车新增3条被执行人信息，执行标的合计7118万余元，执行法院均为山东昌乐县人民法院。风险信息显示，雷丁汽车存在多个被执行人信息，被执行总金额超1.8亿元，别的还存在多条限制消费令、失信被执行人和终本案件信息，未推行总金额超1368万元。

就在上周，雷丁汽车团体有限公司新增一则股权解冻信息，股权被执行的企业为四川野马汽车股份有限公司，解冻股权数额25.74亿元，解冻期限自2023年7月17日至2026年7月16日。此前，雷丁汽车所持四川野马汽车股份有限公司股权已屡次被解冻。

在一个500人的雷丁汽车经销商维权群里，经销商天天都在讨论如何才气挽回损失。直到雷丁汽车走向破产，经销商们仍未等来一个满足的效果。销量数据显示，在小型电动车销量排名中，低速电动车公司转型乘用车的公司中仅有吉麦新能源的产物闪现身影，但主销车型月销量险些不到1000辆。

一家车企治理层人士陈诉记者，造乘用车的门槛比低速电动车要高许多，低速电动车基础上没有门槛要求，也没有统一的制造尺度。关于低速电动车转型乘用车的玩家来说，它们需要重新创建零部件采购体系，但由于范围较小，采购资本往往较高。所以在市场竞争中，这些公司既没有技能和产物的优势，也没有资本的优势。

乘联会秘书长崔东树表现，微型电动车市场份额下降，除了与消费者消费需求萎缩有关外，还存在一部门消费升级的因素，好比五菱推出缤果分流了部门五菱宏光MINI的销量。另一方面，小型电动车此前处于空缺状态，现在逐步饱和，都会小型电动车消费者的需求基础被笼罩。小型电动车市场萎缩将给仍在存活的低速车转型企业重磅一击，市场将加速洗牌，缺乏竞争力的产物终将被淘汰。