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随着小鹏汽车克日宣布年报，蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力2022年业绩全面宣布。

与2021年相比，“蔚小理”三家头部新势力车企年报的厘革有诸多相似之处——销量不停攀升、营收连续增长，然而净亏损也在不停扩大……2023年，新能源汽车竞争情况将越发猛烈，“蔚小理”将如何应对？

营收增长、亏损扩大，“蔚小理”为何难赚钱？

营收越高，赔钱越多——这是“蔚小理”三家头部造车新势力多年来的写照。最新财报显示，这一现象正展现出逐步加剧的趋势。

2022年，蔚来全年总营收492.7亿元，同比增长36.3%，小鹏全年总营收268.7亿元，同比增长28%；理想汽车实现营收452.9亿元，同比增长67.7%。

与之相对应的是，蔚来净亏损144.4亿元，同比增长259%；小鹏汽车净亏损91.4亿元，同比增长88%；理想汽车净亏损20.3亿元，同比增长527%。

在这三家新势力车企中，蔚来的营收最高，亏损也最大；相较之下，小鹏汽车的营收虽然最低，但亏损增长速度却最为痴钝。而关于理想汽车来说，只管其亏损相较其他两家要少，但亏损金额却是去年的五倍之多。

针对上述现象，申港证券在一份研报中剖析称，率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出。从现在的情况看，造车新势力实现盈利难度依然很大，产能扩大、研发投入、渠道创建等都将蚕食公司的盈利空间。

如何实现盈利，脱颖而出？

在近期财报相同会上，蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏都将希望托付于新平台与新产物。李斌称，“本年上半年我们会交付五款基于第二代技能平台的产物。随着新车销量和交付量的上升，我们许多牢固资本的分摊也可以大约失掉很好地革新。”

何小鹏则表现，“2023年，小鹏的纯电平台、电子电气架构、动力系统、智能资助驾驶将全面平台化，进入体系化造车阶段。现在已经制定明确的执行门路图，通过技能创新、配置优化等多种手段，使整车硬件（含动力系统）抵达约25%的资本下降。”

销量不及大盘，“蔚小理”会陷入“代价战”吗？

关于“蔚小理”而言，赔钱卖车并不算是新闻，份额厘革才是市场与投资者所存眷的焦点。回首2022，三家新势力车卖得怎么样？

财报数据显示，三家头部新势力车企2022年交付量均突破10万大关。其中，蔚来交付整车12.25万辆，同比增长34%；小鹏交付12.08万辆，同比增长23%；理想交付13.32万辆，同比增长47%。

交付量虽有所上涨，但在新能源汽车连续发作式增长的配景下，“蔚小理”却难赢大盘。

中汽协数据显示，2022年我国新能源汽车产销辨别完成705.8万辆和688.7万辆，同比辨别增长96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽车范围的市场份额有所下降。

雪上加霜的是，特斯拉在2023年打响的“代价战”，加剧了新能源汽车的竞争。

年初，Model 3和Model Y两款车型在华售价降至“汗青最低”，令“蔚小理”面临的份额压力陡增。面临“代价战”，三家新势力卖力人却体现出了差别态度。

李斌坦言，“蔚来品牌车型的代价计谋不是低价计谋。我们一直的计谋都希望是一个稳定的代价计谋，也没有去推出减配的操持。”

何小鹏则认为，最近1-2年，汽车行业激进的代价战会不可制止。“在这个时候，我们也一定会在背面不停改款车型和推出新车型，在相关定价上激进地占领市场的更高位置。这是我们的整体计谋。”

而在理想汽车CEO李想看来，特斯拉的贬价对全球新能源车市产生了深远的影响。“特斯拉打了各人措手不及，在全球贬价影响了车市的开展。贬价不一定帮你提升销量，但是贬价可以打击别的企业，因为贬价以后，对手的企业肯定也要贬价。”

不外李想也明确，理想汽车现在进入20万-30万的市场难度相对较大。“我们需要有更强的范围效应以后，再进入到20万-30万的代价区间。”

2023年，在新能源汽车“国补”退出的大配景下，市场竞争将越发猛烈。“蔚小理”三家新势力车企能否扭亏为盈？市场正拭目以待。（完）

泉源：中国新闻网